6
Современные впрысковые двигатели отлично работают на газе при условии соответствующей газовой системы. Почему не стоит экономить на поколении ГБО, рассказывает представитель компании VipGaz Center.
С появлением впрысковых авто производители ГБО стали разрабатывать системы 4-го поколения, которые еще называют «распределенный впрыск газа». Ставить на инжектор оборудование предыдущего поколения не рекомендуется, и далее мы рассмотрим, почему. Подход к газификации двигателей с прямым впрыском еще строже. Подробнее о непосредственных движках на газе читайте здесь: https://vipgaz.ua/articles/neposredstvennyy-vprysk-i-gaz.
Эволюция ГБО тесно связана с развитием инжекторных систем – газовый впрыск всегда стремится к аналогии с бензиновым алгоритмом подачи топлива. Когда появились «впрысковые» автомобили, прежние газовые системы перестали отвечать требованиям точного смесеобразования. Неправильная топливная смесь сокращает ресурс мотора в разы. Кроме самого двигателя страдают катализатор и турбина. Именно поэтому мы не рекомендуем ставить ГБО 2-го поколения на «впрысковые» авто.
Чтобы автовладельцам было проще противостоять соблазну сэкономить на газовой установке, рассмотрим случаи, когда газ «убивает» мотор через несколько тысяч километров пробега либо приводит к дорогому ремонту.
Известно, что при установке ГБО 2 на инжекторный мотор газ поступает в общий коллектор через миксер-проставку (смеситель). То есть топливная смесь готова к воспламенению еще до попадания в камеру сгорания, и любая случайная искра приводит к ее самовозгоранию вне цилиндров.
Страховать от подобных ситуаций призван клапан (антихлопок) – резинка-хомут, которая позволяет газу вырваться наружу при резком увеличении давления в коллекторе. Однако устройство спасает не всегда. Если резина «задубела» и потеряла эластичность, то взрыв происходит внутри коллектора.
Металлическая впускная труба выдержит. Правда, из строя гарантированно выйдут все датчики на двигателе, и стоимость их замены легко перекрывает экономию на установке менее совершенной технологии. А если коллектор пластиковый, что все чаще и чаще встречается на современных авто, то появляется опасность для водителя и окружающих людей – осколки пластика разлетаются во все стороны, как пули. Поэтому ставить ГБО 2-го поколения на моторы с пластиковым коллектором строго запрещено.
За точную дозировку и время впрыска в инжекторных машинах отвечает бортовой компьютер (БК), который получает импульсы от датчиков двигателя. Благодаря обратной связи БК мгновенно корректирует смесеобразование вслед за изменением внешних условий – нагрузки на мотор, качества топлива и т. д. Из-за этого инжекторные ДВС весьма чувствительны к корректности состава смеси. Если смесь вдруг переобогащается или обедняется, то повышенному износу подвергаются клапаны, катализатор и турбина.
При установке 2-го поколения на инжектор БК остается без обратной информации либо не может повлиять на смесь через газовый электронный блок управления (ЭБУ). Причина – у ГБО 2 попросту нет управляющей электроники, а настройка подачи топлива осуществляется вручную регулировочными винтами на редукторе-испарителе и смесителе. Получается, клапаны горят, соты катализатора плавятся, турбина греется, а «мозги машины», призванные защищать агрегаты от разрушающего воздействия некорректной смеси, даже «не в курсе» происходящего!
Эффект от подобных явлений – как при заправке левым топливом. Самыми чувствительными здесь признаются японские двигатели. В частности, катализатор «Инфинити» сыплется сразу: частицы керамики засасываются в цилиндры и привет – кроме замены катализатора придется «капиталить» движок. А моторы «Субару» на неправильной смеси едва пройдут больше 5 тыс. км. Терпеливыми считаются ДВС с «карбюраторным прошлым», которые превратили в инжекторные, но и те сдаются, только чуть позже.
Поэтому мы рекомендуем ставить на инжектор ГБО 4-го поколения. Благо появились бюджетные комплектации, цена которых не сильно отличается от систем предыдущего поколения. Сколько стоит поставить газ на конкретный автомобиль, подскажет наш консультант.
| Карта сайта