4071
Если вы когда-либо просматривали веб-странички изготовителей полуприцепов, подобных steelbear.info, то могли заметить, что и продукция отличается количеством осей. Данная цифра зависит от множества параметров, среди которых можно назвать допустимую нагрузку на платформу, а также длину техники и даже назначение полуприцепа.
Однако наиболее распространенными в мировой практике являются трехосные полуприцепы. Их компоновка позволяет максимально эффективно распределять массу груза, исключая повреждение дороги за счет превышения нормы нагрузки на нее. Кроме того, равномерно также изнашиваются и детали ходовой части, что позволяет более эффективно планировать периодичность обслуживания. Необходимо отметить и повышенное усилие замедления при торможении благодаря увеличению количества рабочих механизмов.
Но чем больше колес, тем больше трение качения, а, следовательно - затраты топлива тягача. Если же полезной нагрузки полуприцеп не несет, то каждая дополнительная ось является источником существенных расходов для предприятия, эксплуатирующего такую технику. Именно поэтому на полуприцепах, которые перевозят легкие грузы, можно часто увидеть две оси или даже одну.
Тем не менее, такую компоновку также трудно назвать оптимальной - если потребуется перевезти тяжелый груз, полуприцеп будет очень сильно изнашиваться, а нагрузка на дорогу превысит все допустимые нормы. Поэтому многие производители используют оригинальные способы придания своему грузовому транспорту универсальных свойств. Нередко встречаются вариации количества колес. В частности, во многих европейских полуприцепах на первой из трех осей используется односкатная ошиновка, в то время как на двух остальных - двускатная.
Кроме того, применяются и более сложные методики повышения эффективности грузоперевозок. В частности, одна или две оси на полуприцепе могут выполняться подъемными. При транспортировке полезной нагрузки они перемещаются в нижнее положение, в котором они касаются дороги. Если же автомобиль пустой, то водитель может задействовать специальный пневматический или гидравлический механизм, позволяющий прижать колеса к раме и снизить эксплуатационные затраты. За счет того, что такие колеса в поднятом состоянии не выполняют никакой полезной работе, их нередко называют «ленивцами».
Как правило, большее количество осей встречается только на полуприцепах-тяжеловозах, предназначенных для перевозки крупногабаритной специализированной техники. Данное число подбирается индивидуально, в зависимости от типа груза, которым обладает определенная организация. В большинстве случаев эксплуатируется тяжелая техника с пятью осями, хотя существуют и немалочисленные исключения.
Особенностью тралов-тяжеловозов нередко является равномерное распределение осей - если на традиционных полуприцепах они располагаются совмещенно в задней трети рамы, то здесь они размещены примерно на равном расстоянии. Если же ось находится непосредственно под грузовой платформой, на нее могут монтироваться колеса уменьшенного диаметра. Такая компоновка позволяет существенно снижать нагрузку на тягач, повышая эффективность перевозок.
| Карта сайта