99
Последние изображения прототипа раскрывают намного больше дизайна новой Audi A8, который полностью является работой пера Марка Лихте и очень близок к студиям Prologue. Длина и колесная база, похоже, изменились незначительно. Решетка радиатора в будущем станет крупнее, фары уже, задние фонари тоже выглядят узкими. Салон сохранил форму купе, а задняя часть стала уже. Кроме того, взгляд на новую кабину A8 показывает цифровую кабину, трехспицевое рулевое колесо с небольшим шариком посередине и гладкую приборную панель с сенсорным экраном на центральной консоли, которая наклонена к водителю.
Пропорции получатся вполне гармоничными. Передняя часть нового A8 украшена так называемым Tornadolini, острым краем кузова. «К счастью, нам удалось сформировать такую тонкую кромку алюминия. В противном случае у проектировщиков было бы гораздо больше работы», — сказал Млекус, директор центра легких конструкций.
Новый Audi A8 использует платформу Q7
Новый Audi A8 основан на пересмотренной модульной платформе (MLB/PL65), которая впервые использовалась в новом Audi Q7, а затем в купе A9 и кроссовере Q8. Новый Audi A8 вряд ли будет опираться на более спортивную заднеприводную платформу MSB от Porsche. На этой платформе построен новый Porsche Panamera, а также Bentley Continental. С новым A8 Audi делает слишком большую ставку на аспект «автономного вождения». Таким образом, новый A8 сможет развивать скорость 130 км/ч в режиме автономного вождения.
Новая платформа также позволяет интегрировать автономное вождение, а также информационно-развлекательные режимы и режимы вождения на основе системы Infotainment MIB2+. Это позволяет интегрировать новую версию MMI с гораздо большим TFT-монитором с жестовым и голосовым управлением, а у пассажира рядом с водителем также есть свой собственный экран.
Бортовая сеть 48В в Audi A8
Следующее поколение модели Audi A8 впервые будет оснащено системой электропривода в стандартной комплектации. Двигатели оснащены мягкой гибридной технологией. Основой этой технологии является 48-вольтовая бортовая сеть, которая в новом Audi A8 впервые служит основной бортовой сетью. Мягкая гибридная трансмиссия состоит из 48-вольтового ременного стартер-генератора (RSG) с водяным охлаждением, заменяющего предыдущий обычный редукторный стартер, который включается только при холодном запуске, а также литий-ионного аккумулятора емкостью 10 Ач, расположенного в багажном отделении на заряжать вместе с 48-вольтовой сетью.
Компоненты позволяют заглушенному двигателю разгоняться с 55 до 160 км/ч всего за 40 секунд и ездить на ветру совершенно без вредных выбросов. Новый A8 способен двигаться вперед по заданному маршруту на основе актуальной информации и восстанавливаться. И последнее, но не менее важное: в реальной эксплуатации легкий гибридный привод снижает расход топлива до 0,7 л на 100 км.
Доверять обычным агрегатам V6, V8 и W12 — вопрос престижа Audi. Бортовая сеть 48В позволяет использовать электрический компрессор. Ожидается, что новый 4,0-литровый двигатель V8, позаимствованный у Porsche Panamera, будет генерировать около 550 л. Также есть 2,9-литровый битурбированный V6-TFSI мощностью 450 л.с., а также 3,0-литровый турбомотор V6-TFSI мощностью 354 л.с.
Audi A8 как длинная версия и как S8
Что касается дизельных агрегатов, диапазон мощностей простирается от 286 л.с. на 3.0 TDI и свыше 435 л.с. на 4.0-TDI-V8. Соответственно агрегаты агрегатируются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. А подключаемая гибридная версия считается обязательной. Даже привод Quattro безоговорочно принят практически во всех двигателях, как и в длинной версии спортивного Audi S8.
Впервые флагман Audi A8 серии D5 имеет корпус из сплава четырех материалов. Алюминий остается наиболее часто используемым материалом: 58% состава инновационной Space Frame изготовлено из легкого металла. Конструкция кузова, так называемый каркас безопасности, состоит из алюминия горячей штамповки. Пластиковая основа (CFK) заднего сиденья изготовлена из армированного углеволокна, а поперечная опора в новом A8 выполнена из магния. Одна только передняя стойка на 28% легче своей алюминиевой предшественницы. Почему, несмотря на легкость конструкции, седан все же тяжелее?
Это связано с повышенными требованиями к безопасности, технике и драйву. 282 кг весит только корпус, а предшественник весил 231 кг. Конечно, усовершенствованный кузов должен предлагать больше возможностей, таких как место для аккумуляторов другого калибра на электрифицированных моделях и гарантия безопасности и надежности в случае аварии. Также должны быть удовлетворены повышенные требования водителя и пассажиров в соответствии с более высокими стандартами комфорта и надежности. Именно поэтому в базовом оснащении автомобиля все больше и больше датчиков и электроники, а когда наполнение увеличивается, то Audi адаптирует материалы.
Легкая посадка и видимость во всех направлениях
В целом, новый A8 примерно на 24% более устойчив к кручению, чем его предшественник, что, по словам производителя, имеет решающее значение для точного управления и акустического комфорта. Значение, которое является компиляцией многих подэлементов: например, инженеры Audi разработали новый сплав алюминиевых отливок, который после четырехступенчатой термообработки становится на 50% прочнее и на 15% меньше по размеру. То же самое относится и к алюминиевым листам, на долю которых приходится треть устойчивости. Таким образом, каждая точка тела будет содержать столько материала, сколько необходимо для этой цели. Эта основная идея также объясняет, почему некоторые детали имеют различную толщину поперечного сечения. Так как в некоторых местах толщина материала в два мм не требуется, например, свариваемые стальные детали изготавливаются из нескольких листов разной толщины.
«Мы усовершенствовали не только материалы отдельных компонентов, но и технологию их соединения, ведь очень важно, чтобы разные материалы были оптимально соединены», — сказал Бернд Млекуш, директор центра легких конструкций. Например, фланцы передних, средних и задних стоек. Здесь встречаются алюминий и сталь, благодаря тому, что стойки стали тоньше, проемы входных дверей увеличились на 16 мм, а угол обзора лучше на пять градусов.
Новый Audi A8 дебютирует на саммите в Барселоне 11 июля 2017 года. Цены, вероятно, будут такими же, как у его предшественника, где TDI 3.0 стоит около 83 000 евро.
http://www.audimanual.ru/by/A8/D2 - Мануалы и инструкции для обслуживания автомобилей Audi A8 первого поколения.
| Карта сайта