Критические ошибки при установке и настройке ГБО

19.12.2018 21:32 48

Критические ошибки при установке и настройке ГБО

По характеру работы двигателя на газе не всегда можно догадаться о некорректном впрыске. О главных ошибках неопытных установщиков рассказывает представитель компании «Время Газа».

После рекордного скачка цены на украинских АЗС готовятся к новому росту. Логику ценообразования уловить несложно – растет курс европейской валюты по отношению к гривне, а вместе с ней – и цена на А-95. Сейчас даже самые консервативные водители, в жилах которых течет высокооктановый бензин, готовятся перейти на газ. Как правильно установить ГБО, смотрите на видео здесь: https://gaz-time.ua/blog/ustanovka-gbo-4-svoimi-rukami-pochti-prosto. Далее пойдет речь о фатальных ошибках установки, которые обычно совершают неопытные монтажники.

Современные автомобили, как правило, оснащаются сложными системами впрыска, которые управляются бортовым компьютером (БК). Именно электроника обеспечивает высокую точность впрыска «на грани», поэтому моторы весьма чувствительны к некорректному впрыску. На правильный состав смеси влияют несколько факторов. Начнем с первого этапа газификации авто – подбора комплектации газового оборудования.

Выбираем поколение ГБО

Начнем с технологии – ставить на инжекторные машины газобаллонные установки ниже 4-го поколения не рекомендуется. А в случаях, когда автомобиль оснащен пластиковым коллектором, установка систем «газовый карбюратор» и вовсе запрещена из-за риска разрушения пластика при обратном ударе пламени.

Дело в том, что в ГБО 2 газовоздушная топливная смесь создается вне цилиндров – по сути, она имеет идеальный состав для воспламенения, поэтому ее называют стехиометрической. Малейшая искра из камеры сгорания приводит к ее воспламенению, а предохранительный клапан (антихлопок) срабатывает не всегда. Вследствие этого получим разрушенный коллектор и вышедшие из строя датчики двигателя. Повезет, если при взрыве никто не пострадает.

Еще один момент касается также состава смеси – технология 2-го поколения подразумевает ручные настройки подачи топлива, а значит, нужной точности достигнуть не всегда удается. Кроме того, есть модификации моторов, которые изначально создавались под обедненные смеси – например, маздовские двигатели SkyActive. Цель – экономия горючего и соответствие экологическим нормам при максимальной отдаче. Есть и обратный пример – субаровские движки, которые любят богатую смесь. Нарушение состава смеси приводит к скорому (через 5–10 тыс. км пробега) капитальному ремонту двигателя. Попутно «полетят» турбина и катализатор. Естественно, стоимость ремонтных работ в десятки раз перекроет экономию второго поколения ГБО.

Комплектация газовой установки

Примерно те же проблемы ожидают автовладельца, если в комплект ГБО будут включены агрегаты, которые не соответствуют характеристикам мотора газифицируемого автомобиля. Только к неприятностям, связанным с ремонтом двигателя, добавятся проблемы в процессе эксплуатации – провалы тяги, некорректный расход, нервирующие водителей «чек энджины» и связанные с этим визиты на СТО.

При комплектации учитывают ряд факторов: диаметр подающих шлангов и магистралей, производительность газовых форсунок и редуктора-испарителя – все это должно соответствовать мощности двигателя. Что касается газофорсов, то здесь кроме производительности играет роль и скорость срабатывания клапана (штока форсунки). Не рекомендуем ставить форсунки, которые уступают по этому показателю своим бензиновым аналогам. Иначе настроить время впрыска будет невозможно. То есть в программе газового впрыска будет стоять нужный показатель, однако если форсунка не в состоянии следовать настройкам, то толку от них будет ноль.

Настройка ГБО после монтажа

Большинство программ газового впрыска относят к универсальным. Однако одних автонастроек и автокалибровок в большинстве ситуаций недостаточно. Исключение – комплектации ГБО для машин с прямым впрыском, в которых применяются персонифицированные прошивки в электронном блоке управления (ЭБУ) под конкретную модификацию двигателя. Речь идет о газобаллонном оборудовании премиум-сегмента, без которых перевести на газ движки типа TSI, FSI, TFSI, GDI и прочие агрегаты с непосредственным впрыском просто невозможно.

При газификации традиционных инжекторов универсальные программы после автокалибровок требуют коррекции настройщика. Кроме того, полученный результат проверяется при диагностике. Ведь газ не детонирует, и о неправильном составе топливной смеси или передозировках топлива догадаться сложно. Езда на некорректной смеси «убивает» даже выносливые и нетребовательные моторы.

Следующая новость
Предыдущая новость

Светлана Лобода поразила длинной своих ног Бухгалтерское обслуживание под ключ по отличным ценам Armored Warfare: Проект Армата – В новом сезоне будет ждать уникальная техника Ущерб от разлива стоков на полигоне ТБО в Чувашии оценили в 32 миллиона рублей В Рязани на площади Свободы огонь полностью уничтожил «легковушку»

Последние новости